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后減的作用 
盡管大眾認(rèn)為常用減振器可負(fù)載車輛重量，但事實(shí)并非如此。減振器的根本目的在于控制彈簧和懸架的運(yùn)動(dòng)。將懸架運(yùn)行時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱力學(xué)能或熱能，進(jìn)而通過液壓油耗散，這一過程即由減振器實(shí)現(xiàn)。 

減振器主要為油泵。其活塞桿末端連接了一個(gè)活塞，經(jīng)由壓力管里的液壓油工作。懸架上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓油強(qiáng)制進(jìn)入活塞內(nèi)的微孔（也叫做孔口）。然而，孔口僅能使少量油液進(jìn)入活塞。這無疑會(huì)使活塞運(yùn)動(dòng)變慢，進(jìn)而使彈簧和懸架的運(yùn)動(dòng)也變慢。 

減振器的有效阻力取決于懸架速度和活塞孔口的數(shù)量與尺寸。所有現(xiàn)代減振器均為速度敏感型的液壓阻尼裝置；這意味著懸架運(yùn)動(dòng)越快，減振器就會(huì)提供越多的阻力。由于這一特征，減振器可根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，減振器可減少以下情況出現(xiàn)的頻率： 

• 反彈

• 側(cè)翻或搖擺

• 剎車點(diǎn)頭與加速后仰

減振器的工作原理是通過油液的移動(dòng)展開壓縮和伸展循環(huán)。常規(guī)汽車或卡車將在伸展循環(huán)中在比壓縮循環(huán)具有更大阻力。壓縮循環(huán)控制車輛簧下重量的運(yùn)動(dòng)，而伸展循環(huán)控制的是較重的簧上重量。

現(xiàn)今多數(shù)獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)、前輪驅(qū)動(dòng)車輛和部分后輪驅(qū)動(dòng)車輛均使用前減作為常用阻尼裝置。 

前減是懸架的一個(gè)主要結(jié)構(gòu)件。它代替了過去曾用于常規(guī)懸架的上控制臂和上球形接頭。由于恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，前減比常規(guī)懸架系統(tǒng)的減振器更輕便，所占空間也更小。前減主要執(zhí)行兩種功能。其一是發(fā)揮阻尼作用（正如減振器的功能）。前減和減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相似，其活塞桿末端同樣連接了一個(gè)活塞，通過液壓油控制彈簧和懸架的運(yùn)動(dòng)；其閥門在懸架上下運(yùn)動(dòng)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的阻力；另外，前減也對速度敏感，它的閥門會(huì)根據(jù)懸架的運(yùn)動(dòng)快慢增加或減少阻力。 

前減的第二個(gè)功能不同于減振器，它為車輛懸架提供結(jié)構(gòu)支撐、支撐彈簧、并使輪胎保持在定向位置。另外，它分擔(dān)了大部分車輛懸架承受的側(cè)載重。因此，前減會(huì)影響駕乘舒適性、操控性、車輛控制、剎車、轉(zhuǎn)向、車輪定位和其他懸架的磨損。