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我們的賽車減震，并不適用于大部分的拉力賽的車

拉力賽很多是轎車，麥弗遜的結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)在還沒做出麥弗遜的減震

所以你的賽車減震要主打拉力賽，沒那么好寫，競技賽倒是可以

 作為90后，小時(shí)候在電視劇里總是看到一些飆車的場景。比如盤川公路的飆車比賽，還有動(dòng)不動(dòng)就男主，男二的“爭奪風(fēng)云”，總覺得很酷，然后幻想自己長大了也開一輛賽車在路上飚一下。另外還有一個(gè)男神級別的明星，林志穎，賽車也是很厲害的樣子。

現(xiàn)在長大了，一路研究過來，發(fā)現(xiàn)賽車種類五花八門。有自己改裝設(shè)計(jì)的，有越野改裝的，有轎車改裝拉力賽等等。我以為賽車發(fā)燒友，他就是把自己的FJ大改之后專門用來比賽。

一開始他就把原輪胎拆了，這一定是賽車必須改裝的，我朋友改成了31寸的雨淋輪胎。

打比賽的場地都是極端地形，不只是簡單的坑坑洼洼和高低起伏。然后減震器安裝位置進(jìn)行了改裝。原車一共4條減震，大改一番后是8條減震。 減震器決定賽車主要的競技性能。我們經(jīng)常會(huì)看到一些視頻，鏡頭，一輛車飛起來，再砸落回地面。 看似簡單的一個(gè)鏡頭，但是對車子的要求是非常非常非常的重要。除了8條減震，輪胎和減震彈簧的改裝，除了改變越野，競技性能，另外一個(gè)重要的點(diǎn)是要把車身高度提升。

 減震器我朋友用的是霸哥氮?dú)鉁p震器。霸哥公司的減震器，這兩個(gè)核心部件的材料都是用性能優(yōu)越的航空鋁材。鋁和鐵最大區(qū)別是散熱性不同，重量不同，加工成本不同。其中良好的散熱性對減震器的阻尼能保持長期的穩(wěn)定性，阻尼的穩(wěn)定性是判斷減震器性能的主要標(biāo)準(zhǔn)。在國外，只有價(jià)格昂貴，賽車級別的高端減震器的主缸等重要部件才會(huì)使用航空鋁材。

除了必改的減震彈簧之外，比賽車輛的車身重量也是決定性的存在。重量越低，動(dòng)力就越大，我朋友就是把不需要存在的東西都全拆了，比如后座，空調(diào)，連車架外殼都改了，整體下來原車2.1t左右的重量就減少了500Kg,大概現(xiàn)在是1.5-1.6t左右。然后把水箱，儲電池都弄到后面去了，這也是為了車的前后配種達(dá)到平衡，也防止飛跳時(shí)，車子“砸下去”弄壞了。

另外專業(yè)的打比賽，駕駛座肯定是改為專用的賽車座椅，還有周邊的防滾架。 以前的比賽，很多賽車手腰椎頸椎等等會(huì)因?yàn)檐囋诒荣愅局械臉O端飛跳而受傷，甚至癱瘓。但是近幾年的改裝，已經(jīng)很完善，安全性能是增加了很多。不只是很多，可以說是很安全。除了座椅和翻滾架，還有5點(diǎn)式，6.7點(diǎn)式的安全帶，把人“綁在”座椅上，就是人和座椅融為一體，減少身體的晃動(dòng)，從而降低對人體上的傷害。但是座椅和安全帶只是起到協(xié)助的作用，要腰椎頸椎之類的不受到震動(dòng)的傷害，重點(diǎn)還是減震器起到作用，另外還有彈簧?？赡芎芏嗳艘恢庇姓`解，以為支撐車身重量是減震器，其實(shí)不是的，支撐車身重量的是彈簧，減震器的作用是控制彈簧。汽車在行駛過程中，經(jīng)過不同路況和車速變化時(shí)，車身的重量會(huì)對彈簧不斷沖擊壓縮，彈簧被壓縮后又會(huì)產(chǎn)生反作用力，這樣導(dǎo)致彈簧蹦蹦跳跳，車身起起伏伏。減震器有兩個(gè)方向的阻尼力，也就是壓縮和拉伸的阻尼力，它的作用就是控制彈簧，讓彈簧蹦跳的速度變得緩和，從而達(dá)到穩(wěn)定車身的目的。

上面是必改的地方。另外就是一些細(xì)節(jié)，比如進(jìn)氣，因?yàn)楸荣愐话愣紩?huì)設(shè)置一些泥水坑等障礙，進(jìn)氣的改裝，相當(dāng)于人跑步，肺呼吸，能大口喘氣，跑起來會(huì)更順暢，動(dòng)力更足。那么進(jìn)氣的改裝原理也是這樣，起到防水，吸塵的作用，從而動(dòng)力就能提升。還有焊接的質(zhì)量，也是安全性能的重點(diǎn)之一，不能馬虎。今天賽車的改裝先聊這幾個(gè)點(diǎn)，以后有時(shí)間，再聊更多細(xì)節(jié)。